续航km的C-HREV遥望着续航km的电动菲斯塔，韩日品牌惺惺相惜，在陌生的国度，照耀着彼此陌生的身影。深情的目光望过去，满脑子都是自己不敢想象的画面。
在电动菲斯塔、纯电朗逸，以及气象一新的C-HREV，还有一些叫不上名字的贴牌产品中，每一款产品都背负着响当当的江湖名号。只是，聚光灯下，掌声与呐喊属于另一个阵营中的特斯拉、北汽、比亚迪，甚至是蔚来这样的新生代事物。名正言顺坐稳世界车企头把交椅的大亨们，没有得偿所愿。
失意者中，为数众多的“普通”合资车只能算是不甘寂寞的陪跑者，众星捧月的最中央，还藏着最尴尬的豪华品牌。去年广州车展，雷克萨斯首款电动车UXe横空出世，主办方运用了大量笔墨渲染了这款划时代的新产品。灯光、舞美、音响、观众席，每一个环节都做到了事无巨细。
然而，当我拿起相机准备记录这辆“史上首款”时，却发现任意一个拍摄角度都毫无亮点。再熟悉不过的大灯，轮圈，尾门，甚至是进气格栅，像极了早已在大街上驰骋的普通雷克萨斯UX，除了翻起前引擎盖能找到些许不同外，实在看不出任何标新立异。
当然，即便打开前引擎盖，也看不出这台车的续航里程，究竟是多少。
电动版UX，有什么意义？
上周，我们在网络上搜寻的产品信息还在显示，雷克萨斯首款电动车UXe的续航里程大概、好像、差不离是km，根本没有官方认证。
直到最近几天，我们才“实锤”了km续航的确切消息。这就不奇怪，为什么在新车首发的当天，最核心的续航里程没有当众公布，因为周边埋伏的都是续航km的北汽EU、的比亚迪唐、的小鹏P7，相比同平台的丰田C-HREV，这位生而高贵的老大哥倒是分毫不差，可这又有什么用呢？
雷克萨斯传播资料中的UXe，是一款%纯正基因的雷克萨斯豪华车。它拥有高于同级别车型的NVH特性，行驶起来，转向和底盘滤震性能自带强烈的豪华车质感，低重心的车辆属性也是TNGA赋予这台车的特殊含义。
如果在路上开，周围的丰田车主们一定会高看你一眼，心想着自己再努力奋斗三五年，也能换上一个和你一样的雷克萨斯车标，感受一把豪华品牌车型的细腻与温柔。
可是，单单就产品体验而言，电动版雷克萨斯UX根本没有一技之长。
km的续航里程在通常情况下不够北京到天津往返，极寒天气下，即便有电池温度管理系统亲情助阵（其实大多数电动车都已配备这项技术），实际续航至少也要打个八折。烈日寒风中，躬身为“电动爹”充电的场景，估计会比比亚迪车主出现的频次更高。
以往，雷克萨斯能到达的高度别人到不了，如今，别人能到达的地方，雷克萨斯车主起码得充两次电才能到。
再看看性能，UXe的前置驱动电机相比混动版的雷克萨斯UX多出了15kW，达到了kW。但是，考虑到纯电动车型的整备质量高于燃油汽车，UXe的推重比（动力与质量之比）几乎和油电混动版车型是一致的，加速性能、最高车速基本上不会有突破。
想象一下这个画面，花30万元买Model3的车主，可以享受5秒破百的加速体验。花35万买比亚迪唐的用户，有7座可以用，有4.4秒破百可以炫耀。花30万买广汽新能源AionLX的用户，可以享受km+3.9秒破百的双重福利，紧急时刻，还有终身免费直升机救援。
花同样价钱，或许更高成本买来的雷克萨斯电动车，除了有四档可调的动能回收模式，大部分时间可能都要被其他电动车用户的迅猛加速无情嘲笑。
偶尔想激烈驾驶一下，kW的最大动力输出也许只能跑赢隔壁挂着“停运”的出租版伊兰特，不仅不能制造眩晕感和推背感，还要担心电耗是不是过高，晚上充电要多长时间，会不会耽误明天使用。
没有惊喜，为什么还要搞？
一台无聊的丰田车，可能是大多数人眼中的“国民汽车”，一台无聊的雷克萨斯电动车，可能就变成了人类的噩梦。实在找不出雷克萨斯UXe的亮点和优势之后，我仔细思考了一下丰田集团为什么要做这么一台车。思来想去，答案大概能用两个词来总结——不情愿和“必须”。
事实上，从很多豪华品牌转型电动化的浪潮中，都能多多少少看到勉强和“生硬的转折”。
奔驰推出EQC定义先锋豪华，奥迪发布e-tron主打科技旗舰，似乎都是在用全情投入的态度入驻电动车世界，借助传统豪华品牌的力量打开电动车新纪元。可实质上，奔驰推出的五星充电强调的是服务，奥迪的人性化功能强调的是科技，每一个引人注意的突出亮点，都和这台产品本身没什么关系。
名义上是电动战略，把电动机换成内燃机，效果还是一模一样，或许更好。
丰田对纯电动车是什么态度，从丰田章男社长本人身上就能看得出来。别人家的高管到访中国，不是为新能源工厂奠基，就是郑重其事地官宣电动化旗帜的伟大蓝图，实在想标新立异，大不了围着崭新的电动车当众热舞一段，也足够诠释自己的特别。
丰田章男不一样，即便节能减排的标语在汽车圈铺天盖地，他也要坚持在清华大学用直男神车GT86画出美妙与呛人的甜甜圈。把“不会开车的人，不要谈造车”挂在嘴边的丰田章男，执着的是如何做好一台车，而不是看到什么风口，就做什么产品。
对于纯电动汽车，丰田内部在前几年的看出奇一致，总体上都是不看好。
丰田汽车董事长内山田竹志曾公开表示：“长续航里程的电动汽车非常昂贵，而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。”还有一位大神说过，如果你在全世界任何地方看到一台纯电汽车非常好，他会立马按照这个样子来做一台车。
这些文字都在统一表达一个观点，全世界范围内，仍然不存在一台让丰田人满意的电动汽车，丰田自己造的车，同样也不能让自己满意。可是，在中国拓展汽车业务，电动汽车不可能被回避。大潮之下，一旦电动车蓝图梦想成真，成为未来唯一的标准答案，丰田靠什么能让人记起，他们具备制造一款电动车的实力？
答案，就在电动版UX上。
对电动车前景不看好，短期内没有满意解决方案，又不得已为之，面对种种困难最好的解决方案，就是用最低的成本，换取性价比最高的回报。
恰逢雷克萨斯UX具备家族入门、纯进口两种身份，只要电动车大势锐不可当，转型运动上可通过UX蔓延到雷克萨斯顶级豪车，下可探至丰田品牌大家庭中。
同理，倘若纯电动浪潮急转直下，被别的能源形势代替，电动版UX被历史忘记，也并不是一个亏损很大的事情。实在不行，借助造价相对低廉的优势，还有大量的高端共享出行服务可供拓展。只是在当前扑朔迷离的形式下，雷克萨斯品牌的纯电动车型一栏，绝对不能是空白的。
一两个电机，同一条生产线上制造的动力电池，只能将所有电动车制造者限定在同一条起跑线上，即便再高明的电力工程师，目前也只能依靠无限增加续航里程，减少充电时间为电动汽车产品本身添砖加瓦，可对于豪华品牌来说，这样的发展形态势必会造成品牌划分击穿，品牌根基“岌岌可危”。
相对而言，别人要做的是打造一台零排放的代步车，豪华品牌必须要做的，是与过去的自己、过去的劲敌分道扬镳。不论转型目标是科技公司、出行公司，还是服务公司，最终目的都是创造全新的生活方式，汽车产品本身，只能算作车企创造价值中的一部分。
因此，雷克萨斯电动车是不是物有所值，我觉得不能光看电动UX的表现。
本文为汽车头条原创文章
联系电话：