首飞不易适航难，六架雄鹰非等闲。夏去疆南迎酷暑，冬来漠北盼严寒。
结冰遍向神州觅，风侧单吹嘉峪关。莫道审查多峻厉，成功取证尽欢颜！
据新华社9月30日报道，国产C大型客机于年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于年底交付首架飞机。报道评论称，C大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
网传C飞机型号合格证颁证仪式图源：微博
C是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，座级-座，航程-公里，直接竞争对手为空客ANeo和波音BMax。在绝大多数性能指标持平的情况下，C目录单价比两个竞争对手更低。
对于C这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，年，全球商用飞机交付量架。其中，波音交付架，空客交付架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到座以上，这个比率将高达%。
随着C拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
年12月，第三架C飞机完成首飞图源：中国商飞（下同）
安全可靠性不输波音空客
C此番“领证”可谓有些“姗姗来迟”。毕竟自9月13日两架C从上海飞往北京后，市场普遍预期9月19日将是C的“领证纪念日”，但最终愿望落空。不过在9月29日拿证同样意义非凡，不仅可视作对国庆的献礼，还能引起人们对中俄CR远程宽体客机项目的期待。
此次C获颁的是“型号合格证”，从名称上看并不是通常所说的“适航证”。那什么是型号合格证，适航证又是什么，二者又有什么联系和区别？实际上，广义上的适航证共包括三个证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC）。
年11月2日，C大型客机首架机总装下线
TC由中国民航局根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。该证通常被比喻为飞机的“准生证”，飞机设计方要取得TC，需要向适航当局证明飞机设计符合中国民用航空规章第25部的要求。
在取得TC之后，C才能进入批量生产，这时中国商飞需要向中国民航局申请PC。PC是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
一旦获得PC，飞机生产企业就可以开始批量生产，但生产出来的飞机还不能投入商业运营，还要再取得AC。AC是指适航当局对每架飞机制造符合性的批准，该证是在飞机生产完成后，正式交付给客户之前，由客户申请的一种适航证件。
需要指出的是，TC和PC两证是颁发给型号的，而AC证是颁发给每一架飞机的。C取得TC是关键一步，但还须拿到PC和AC，才算完成飞机的适航审定。不过，中国商飞ARJ21原副总设计师周济生曾提到，C取得TC之后即可开展首架交付。
时间回到年12月，当国产支线客机ARJ21-取得TC证时，时任中国商飞董事长金壮龙曾表示，这标志着ARJ21项目研制工作取得重大突破，标志着ARJ21具备可接受的安全水平，可以参与航线运行。
国产支线客机ARJ21-
从首飞到拿TC证，C比ARJ21快了7个月，但极限测试却并没有减少。早在年5月首飞成功后，就有媒体报道称，C还要进行个科目的试飞，预计飞行小时、架次，才能完成试飞取证任务。
公开资料显示，自首飞后的5年间，6架C试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。直到今年8月1日，正式完成取证试飞。
长时间的试飞验证，也间接回应了外界对于C安全性的关切。同济大学航空与力学学院教授沈海军曾坦言，C已通过中国民航局的适航认证，这说明在安全可靠性方面，C并不输竞争对手空客ANeo和波音BMax，老百姓要对国产大飞机有信心。
那普通人什么时候才能乘坐C呢？
东方航空曾在年半年报中披露，今年下半年将引进1架C，明年将引进4架。但需要指出的是，首架C完成交付后，并不意味着航司可以将飞机立即投入商业运营。
周济生曾分析称，飞机交付后，其间还需要AEG（飞机运行审定小组）评审，用来评估飞机、营运人、产品支援和客户服务是否达到了投入商业飞行的条件。以ARJ21为例，AEG评审大约进行了半年，成熟的飞机制造商一般在3个月内完成。
除此之外，航空公司在接收C后，还要通过针对新飞机的补充运行合格审定，比如航线验证等，才能正式商业载客。目前，首架C尚未完成交付，预计今年内投入运营难度较大。
图源：中泰证券8月28日研报
“绝不是简单拼接”
除了中国民航局的适航审定，C的国产化率也一直备受
联系电话：