1、SAE美国汽车工程师学会
美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）有着重要影响的学术团体，也是世界上汽车、海洋和航空/航天运输机械技术信息的资源之一。每年都推出大量的标准资料、技术报告、参数（工具）书籍和特别出版物，建有庞大的数据库。
1、0W-40粘度适合95%以上车辆，通用性非常好；
2、0W-30是豪华车发动机发展趋势，0W-20适合路虎、沃尔沃、日系；
3、5W-40适合德系车及其他车系SUV；5W-30适合美系日韩系；5W-20适合日系；5W30和5W20加大众奥迪会迅速变稀烧机油等；5W40加入日韩美系阻力会变大；
4、合成技术一般是二类基础油里加入少量三类基础油，可以提升机油质量。
车辆更换发动机粘度，会导致车辆抖动或气门异响；
使用比车主手册推荐粘度更大机油会费汽油和加速变慢；
使用比车主手册推荐粘度更小机油会密封下降动力不足，伴随部分车辆产生烧机油现象。
2、API认证：
美国石油学会，美国最大的石油和天然气行业的行业协会，建于年，是美国第一家国家级的商业协会，也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一，致力于建立行业标准和认证，其中一项重要任务，就是负责石油和天然气工业用设备的标准化工作。
API标号就代表了品质等级，但需要指出的是，这里的品质等级并不直接代表抗磨效果，而是包括环保等级在内的“综合品质的门槛”。
API标号分为“S”开头的汽油发动机用油，“C”开头的柴油发动机用油，以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油。
“S”开头的汽油机用油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP。
SP对于低速早燃、正时链条磨损问题、发动机功率密度的提升、油品高温特性提出更高要求。相较于SN燃油经济性能提升25%，有效减少低速早燃现象，正时链条磨损保护、清洁性能提升14%、高温黏度增稠控制能力提升33%。
3、ACEA欧洲汽车制造商协会
总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组,从年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC的会员并参加认证。现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA质量等级标准：
A=轿车用汽油机，
B=轿车用柴油机,
C=配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机,
E=货车用柴油机；
第一个数字表示品质：1=特殊要求，2=一般要求（标准），3=严格要求
常见的认证有：
高灰分：
A3B3A3B4：德系法系,抗剪切值3.5以上,高粘度，一般为30-40粘度的认证；
A5B5：美系欧系,抗剪切值3.1以上，低粘度，一般为20-30粘度的认证；
A7B7:高端产品，高性能、燃油经济性。
中低灰分：
C2/C3：一般为30粘度的认证；
C5：一般为20粘度的认证。
C6：燃油经济性
4、ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会
国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足APISH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
ILSAC建议汽车消费者使用XW-30，XW-20或更低的粘度润滑油以达成省油效果(XW40的机油不会有ILSAC认证)。
5、OEM主机厂认证
OEM主机厂认证不明思议就是各大汽车制造厂的认证，是现在所有认证中分量最重的资质。所有的认证对机油有以下7个关键性指标：抗烟灰性（指不容易导致不完全燃烧）、抗磨损性、分散活塞沉积物、抗氧化性、燃油经济性、尾气后处理兼容性（减少硫酸盐，磷等成份。简单理解低硫低磷低灰分，所谓的三低）、抗油泥。
大众集团:VW/VWVW/VW/
奔驰集团：MB.5/MB.3/MB.7/MB.6/
宝马集团：BMWlonglife等
保时捷：A40C30
通用汽车：DexosX
福特汽车：FordWSS-M2C-A
雷诺汽车：RN/
OEM主机厂认证＞ACEA（欧标认证）＞API（美标认证）
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