电动汽车的勃兴孕育了一批批选手投身汽车电子赛道，同时还有许多本来属于汽车领域之外的零部件厂商参与其中。一时间对于汽车零部件认证标准的说法引起广泛讨论，诸如ISO、IATF、AEC-Q等词汇充斥着人们的视野。
其中AEC-Q被广泛认为是所谓的车规认证，很多厂商认为只要通过AEC-Q认证就是达到了所谓的“车规级”，但也有些厂商认为仅通过AEC-Q并不足够，还需要通过ISO认证，还有部分厂商宣称通过了相关的认证但迟迟未打入车企的供应链之中，甚至在实际测试过程中不达标。
对于“车规级认证”，人们有不同的看法，看似只需经过有关认证便可直接向外界宣布，然而事实果真如此么？
在9月27日第20期的“新能源汽车半导体在线研讨会”上，总经理王杨对汽车零部件认证标准和体系进行了详细的解读，并对车规认证的真正定义作出了解释。
以下是王杨的分享内容：
今天，我就汽车电子量产测试与认证体系这一主题与各位同仁进行交流。我们在下面就电子产品可靠性测试涵盖哪些内容进行探讨。纵观不同电子产品的制造工艺，大体为：晶圆级--装置--板上装置封装--PCBA--系统/模块--产品。由此可见，可靠性测试贯穿于半导体及电子产品生产的全生命周期流程。
对于可靠性标准来说的话，大家比较熟悉的如JESD47，主要是面向消费、商业和工业类产品。对于汽车类产品来说，主要是AEC-Q系列，其中、是不同细分领域的再划分。对于军标来说，主要遵循MIL-STD-、、标准。所以，针对不同等级的电子产品，都有相关的标准来评定整个质量。
在体系认证方面，生产厂商分为ISO认证体系和两大认证体系，它是所有生产厂商或质量管理体系厂商认证体系的核心准则。二是以汽车零部件制造管控体系标准为重点的IATF。
AEC-Q和IATF有什么区别？
大家有时候可能会疑惑，AEC-Q和IATF到底有什么区别？这两个标准所约束的方向是不一样的。
我们来做个横向对比，首先AEC-Q和JEDEC是属于技术标准，它有严格的、具体的、标准化的工作程序。而ISO和IATF只是提出一个要求，实际上并没有严格和具体化的数据性表征。
其次，所有的技术标准都有统一和绝对的判决标准，比如AEC-Q对汽车电子的温度要求是有绝对值的。但是，IATF没有统一的判定标准，而是依照各企业自身情况而定，所以它是个体系标准。
第三点，技术标准一般而言以应用为主，而体系标准只是阐述管理思路、逻辑和方法。
最后，一切技术标准均以达到特定目标为目的，体系标准则是规定达到这些目标的具体方法。因此从核心目标上看，技术标准更加注重产品自身，而体系标准则更加注重日常运营和生产活动这一流程。
每个人都应该先清楚自己有什么目标，然后再去思考遵守哪一个标准。若为进行发展、特定数据收集、明确目标等，则应遵循AEC-Q的准则。若要升级企业的管理，制造手段以保证日常生产经营活动符合标准，那么就必须借助IATF。
IATF的历史
为协调国际汽车质量系统规范，世界主要汽车制造商及协会于年成立了一个专门机构，称为国际汽车推动小组，简称为IATF。IATF的成员包括5个国家的协会：美国汽车工业行动集团（AIAG）；意大利汽车工业协会（ANFIA）；德国汽车工业协会（VDA）；法国汽车制商委员会（CCFV）和汽车装备工业联盟（FIEV）；和9大OEM汽车制造商：宝马、戴姆勒、克莱斯勒、标致-雪铁龙、菲亚特、福特、通用、雷诺和大众等。
针对IATF标准，有5大工具：产品质量先期策划和控制计划、潜在失效模式和后果分析参考手册、测量系统分析参考手册、统计过程控制参考手册、生产件批准程序。
产品质量先期策划与控制计划就是每一个企业尤其是生产制造企业对其整体的生产制造进行计划与规划安排。潜在失效模式及后果分析参考手册所谓FMEA，主要是针对拿到失效结果后，如何去分析的参考。测量系统分析参考手册叫做MSA，这主要是对于产品生产完成之后，我们应该如何对其进行测试，测试的设备是否齐全，能否让之后的整个产品的质量符合标准呢？统计过程控制保证了制造过程中没有错误。生产件批准程序对全部生产流程进行控制，从开发到小批量出货，再到批量生产，批准流程均有相应的规定。
所以是一个定制得非常仔细的方法论，所有汽车或汽车零部件相关企业都会遵从的质量体系过程。
AEC-Q怎么来的？
AEC是由Chrysler-Ford-GM于年联合发起组成，目前会员已遍及全球各大车厂、Tier1和集成电路厂家。AEC技术委员会负责制定车规级器件可靠度标准AEC-Q系。汽车电子的Fab./OSAT都要遵从车用器件供货商质量系统（IATF），但DesignHouse只需要遵从ISO。
AEC-Q系列根据产品分类不同，认证标准也不同。其中AEC-Q主要针对IC产品，Q主要针对分立器件，Q主要针对光电器件，Q主要针对MEMS，Q主要针对MCM，Q主要针对触摸屏系统，Q主要针对被动型器件。所以大多数IC设计公司，大家都非常
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