今年新能源新车卖的挺火,惨的却是二手车。
年的1-10月份,国内市场的新能源汽车累计销量已经达到了万台,今年全年预计会超过万台。新能源汽车在今年的增速确实很快,得到了更多消费者的认可,从而达到了接近年全年的两倍之多。
但提到新能源二手车,可能会有不少车商感到没有那么火热。
网络上不断有信息呈现出新能源二手车今年不好做,价格波动很频繁,而且还有许多被割了韭菜的二手车商。其实二手车市场,在进入今年之后,已经来到了相对“微利”的节奏,燃油车如此、新能源车的市场情况可能还要更惨。
新能源二手车市场,经历了什么样的变化?为什么价格会崩盘?
新能源二手车,保值还是不保值?
新能源车尤其是纯电动车型,实际的销售规模、品牌溢价能力、技术稳定性和动力电池的使用寿命等各种问题,虽然是在逐步改善,但,整体上没有了燃油车那种超长的使用年限。基本上很少有人能把新能源车使用年限拉到4年以上,所以多方因素决定了,新能源车的保值率并不理想。
而且,最近几年的整体经济,也不理想。
年,二手车全国交易量截至10月底,交易量同比去年下滑超过10%,净利率盈利的预计不足25%。二手车确实卖不动,即便限迁取消之后,仍然没有大起色。
所以,在对新能源感兴趣的潜在消费者对价格变得非常敏感,尤其是在新能源车(不特指某个品牌)新车销量不如意、库存积压大的时候,来一波降价操作或者连续几波降价,带动一些新车的销量。无论什么品牌、什么车型,只要一降价,总会有尝鲜者。而这些车企们,在新车销量不够好的前提下,还担心着自己品牌的车型不够保值。
所以,年,新能源中的部分品牌,额外注重“官方认证二手车”这一环节。它们想要达到的目的,就是“做高自己品牌保值率”。你去某新势力品牌的官方二手车板块随便逛逛,对比一下二手车市场中的同款车型,基本上都会高出几万块钱。
实际上呢?新能源车真如官方二手车标定的那么值钱么?
其实不然,官方二手车买到的除了车之外,无非还包括了一些权益。例如首任车主权益的延续,保值承诺等,这些或多或少都在给部分新能源品牌的官方二手车一个虚高的价格。实际上二手车市场中的产品,价格是向下的。
是什么,玩坏了二手车市场?
真正让新能源二手车市场崩盘的,其实是价格调整策略和迭代问题。
技术迭代,用一个“摩尔定律”讲明白吧,“当价格不变为前提,集成电路每隔18个月性能便会提升一倍”。这套定律其实也比较适用于现在的新能源车行业,无论是续航还是智能化水平这另一个侧重点,基本上也都在12、24个月的时候有明显的变化。
通俗易懂点,就是一年或者两年之后,同款车型年度改款,价格可能不会变化特别大,但续航里程、智能化水平,有明显提升。这里举个最明显的例子,理想ONE销售那几年,每年年款都有变化。
所以,新能源二手车周转时间一旦拉长,车商也不知道赚钱和亏钱哪一个先来。
而且,理想ONE这款车在今年还悄然停产,停产之前没有任何信息放出。这让原本高价收理想ONE的二手车商只能降价出手,毕竟停产的一款产品,放在二手车市场没人买,结局就是越晚出手赔的越多。所以,二手车商只能降价出手,甚至是赔本。现在二手市场里,基本已经没人敢收理想ONE的二手车了。
目前大部分新能源二手车价格,整体出现了下滑的趋势。特斯拉Model/ModelY,最少跌了4万左右,多的已经接近6万,保值神话破了,和年底这两波降价+保险策略有关都买新车了,二手车屯着只能降价卖。
多米诺骨牌效应来了,特斯拉行业标杆,二手车保值率降了,仍然有不少人(车商、消费者)拿它作为对标、参考对象。所以带来的是一系列的跟着降价,理想ONE收车价格基本在20万以内,怕出不了手,基本也没人敢收。
小鹏P5的准新车,基本上也是下滑1-万元不等,P7的准新车,二手车价格下滑4-5万元左右。本就售价不高的零跑C11,又下滑了近2万元。目前比亚迪的整体变化不大,毕竟整体势头向上,基本没什么影响。
新能源二手车,就这么崩下去了?
不知各位发现没有,新能源汽车的推出节奏相比燃油车,变的快了许多。模块化平台+更多的造车企业,技术迭代的速度也提升了,更像一款“智能产品”的出新节奏,一年、两年就大变样,性能提升的更全面。
节奏的变快,直接拉跨了二手车的保值率,这个局面几年内无法改变。或者说,只要大部分车企还保持着高速的推新节奏,新能源二手车保值率不可能特别的高。另外,关于首任车主的一些相关政策,对购买二手车的消费者来说,非常不友好。
稍微好点的,补齐一些相应费用,还能享受首任车主的政策;或许有的就直接不能享受首任车主权益。官方认证二手车,靠着捆绑的车主权益把价格提高与新车价格略微有些差异,但比二手车市场上的车型差异是非常明显的。对比之后,比起权益的丢失消费者更想要一份安心的保障,毕竟电车的电池问题解决起来很麻烦。
除了换代比较频繁、车主权益以外,改变保值率电池也是个突破口。
不少车企都在推进新能源汽车的换电模式,在购买新车的时候,让消费者有更多的选择空间,同时还能提高一些二手新能源汽车的保值率。毕竟,电池是租赁形式不涵盖在车价内,不会受到性能提升上的影响,理论上买回来也可以享受最新的电池技术(不分品牌)。
之后,随着换电模式的加速推广,新能源汽车的保值率也将会提高,二手新能源汽车市场或许就能得到良性发展,但这个过程是极其缓慢的,至少要有一套统一的、完善的电池标准配套使用,否则都是空谈。